Mitsubishi Pajero II + BMW M57 3.0d / SWAP cz.1

Na sali operacyjnej znalazło się stare poczciwe Pajero II. Autko rozpędza dieselek 2.8 TD 125KM. W normalnym ruchu w koło komina daje radę. Pod pionową górkę i tak nie podjedzie, jednak gdy w grę wchodzi wakacyjny wyjazd…

Waga auta to 2,2 tony. Przygotowany pod wyprawę z bagażem, kierowcą i pasażerem może zbliżyć się do granicy 3 ton.

No cóż, trzeba pomyśleć o mocniejszym silniku. Jako że gama silników Mitsubishi nie powala, w grę wchodziły 3 silniki innych marek:

  1. 3.0 Td znany z E Klasy W210. 6 cylindrów – podatny na tuning.
  2.  2.5 TDI Vag’owski znany z Audi 100. 5 cylindrów – bardzo podatny na tuning
  3.  3.0d M57 BMW znany z E46 E39. 6 cylindrów – moc seryjna wystarczająca

 

Wybór padł na kandydata nr 3.

Jego główne zalety:

– najlżejsza i zarazem najświeższa spośród wymienionych konstrukcja

– niska waga i wysokość silnika w połączeniu z 6 cylindrami daje nam obniżenie środka ciężkości przodu pojazdu

– wszechobecne części używane i dobrej jakości nowe zamienniki

– po tej samej stronie: wydech, przewody wodne, przewody wspomagania. Do przerobienia zostaje klimatyzacja.

 

Kiedy już genialny pomysł stanie się rzeczywistością pierwszą zagwozdką jest pytanie – jak połączyć silnik BMW ze skrzynią biegów Mitsubishi? Po wypiciu kilku hektolitrów kawy, wypisaniu paru długopisów oraz zamęczeniu wiertarki, szlifierki i tokarki powstał oto taki adapter:

 

Do kupienia TUTAJ.

 

cdn.

 

19 Replies to “Mitsubishi Pajero II + BMW M57 3.0d / SWAP cz.1”

  1. Silnik na pewno wystarczający do Pajero. W końcu wszyscy pakują go do Patrola więc będzie git. Czekam na dalsze relacje z przeszczepu.
    Flansza ładnie zrobiona.
    Sprzęgło będziesz stosować BMW czy motane z Pajero? Które koło zamachowe?
    Powodzenia w projekcie 🙂

    1. Sprzęgło trochę pomotane: dwumas + docisk z BMW, tarcza z Pajero. Czy utrzyma moment obrotowy – dowiemy się po pierwszej jeździe próbnej. Łapa sprzęgła także wymaga drobnych modyfikacji, ale znajdzie się coś na ten temat w kolejnych wpisach 😉 Aktualnie robi się wspomaganie i klima.

      1. Nie chcę zapeszać ale po zmianie turbo na vnt, podniesieniu ciśnienia doładowania i podniesieniu dawki paliwa seryjne sprzęgło w 2.5 nie dawało sobie rady. Ale może to od 2.8 sobie poradzi. Powodzenia ????

        1. Tarcza sprzęgła od Hyundaia plus docisk od bmw- nie ma problemu 🙂

          1. Hello my friend,how can i get in touch with you ? Facebook adress or email ? Can you give me ? Thank you

          2. Hello! You can find on fb @basiorblog or basiorblog[a]gmail.com

  2. Czekam równieź na dalsze relacje:)

  3. Cześć, swap skończony? ????
    Jestem na „wstępie” swapowania 3.0d do Pajero Sport i zastanawiam się nad przeniesieniem napędu.

    1. Tak, skończony 🙂 przejechał prawie 3.5k km (w tym Rumunię) bez żadnych problemów 🙂 narazie brak czasu na kolejne wpisy ze swapu. Może coś pojawi się do końca września

      1. To super! 🙂 Możesz odezwać się do mnie mailem? Skrzyni oryginał? Mam dylemat jaki zamach sprzęgło i docisk zastosować, co Ty zastosowałeś?. Z góry dzięki!

  4. Siemano,
    Mozesz doradzic w jakis sposob rozwiazales polaczenie pomiedzy potencjometrem gazu a linka z pajero? Pozdrawiam i dziekuje za pomoc.

  5. Czekam na dalszą część relacji

  6. dobrý den, jaká je možnost sehnat adapter?
    viz obrázek
    http://basior.com/wp-content/uploads/2017/03/adpater-pajero-m57.jpg

  7. dobry dzień, jaka jest szansa na zdobycie adaptera?
    patrz zdjęcie

    http://basior.com/wp-content/uploads/2017/03/adpater-pajero-m57.jpg

  8. Hi sorry do you speak English iam looking for transmission adapter to fit Pareto manual gearbox and m57 engine

    1. Hi sorry meant to put Pajero. Mine is manual will standard clutch fit and did you use stand alone Ecu thanks Andy

  9. Dałoby rade złączyć to z automatem od pajero?

    1. Cześć. Wszystko da się zrobić, ale wyosiowanie ze skrzynią automatyczną jest ciężkie. Mniej zachodu z przerobką na manual.

Dodaj komentarz